美團(tuán)打車高調(diào)入市沖擊滴滴 網(wǎng)約車市場格局生變

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 發(fā)布時間：2018-03-29瀏覽：2636次

美團(tuán)打車高調(diào)入市沖擊滴滴 網(wǎng)約車市場格局生變

　　本報記者 陶力 上海報道

　　網(wǎng)約車硝煙再起

　　在滴滴合并優(yōu)步中國之后，中國網(wǎng)約車市場一直以滴滴一家獨大，市場也顯得較為沉悶。近期，美團(tuán)上線打車服務(wù)以及高德地圖上線順風(fēng)車服務(wù)，打破了沉寂。美團(tuán)打車以高額補(bǔ)貼迅速搶占了滴滴在上海市場的份額，這讓網(wǎng)約車價格戰(zhàn)再次燃起，然而，單純依靠價格戰(zhàn)并不是長久之計，要贏得市場顯然需要依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提供良好的用戶體驗。這一次，美團(tuán)和高德的進(jìn)入，讓滴滴感到緊張，這與美團(tuán)和高德同樣擁有數(shù)億用戶群有著密切的關(guān)系，各自都有著巨量的流量入口。同時，三家平臺都在突破各自現(xiàn)有的業(yè)務(wù)范圍，朝著綜合生活服務(wù)平臺布局，未來的競爭中誰是贏家，則需拭目以待。（張星）

　　導(dǎo)讀

　　3月28日，滴滴出行正式對外發(fā)布其安全保障服務(wù)品牌“關(guān)懷寶”，稱今年將投入10億元作為“關(guān)懷寶”安全保障專項資金，確保車主與乘客的安全保障服務(wù)體驗。

　　滴滴的危機(jī)感來了。

　　“這幾天滴滴給我發(fā)的短信，簡直比過去一年還要多。”有上海用戶在朋友圈感嘆。3月24日，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在“中國發(fā)展高層論壇2018年會”上透露，美團(tuán)出行在上海開通不到一周的時間，已經(jīng)很迅速地拿到了三分之一的市場份額。

　　30%的份額足以令滴滴警覺。中國的互聯(lián)網(wǎng)市場從來不缺競爭，美團(tuán)帶來的挑戰(zhàn)或比此前的優(yōu)步中國更加殘酷。此外，高德地圖也半路殺出來，在成都、武漢兩地率先上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

　　競爭對手劍指滴滴的核心均是從收益入手，補(bǔ)貼也曾是滴滴深信不疑的邏輯。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，美團(tuán)打車每單補(bǔ)貼成本約為40元，高德順風(fēng)車則直接免除了車主的傭金，而滴滴對司機(jī)的抽成約為20%甚至更多。

　　原本毫無關(guān)聯(lián)的三家公司，進(jìn)入了同一個戰(zhàn)場。只不過，三家公司的出發(fā)點都不相同。對于王興來說，打車是彌補(bǔ)了作為生活服務(wù)平臺，用戶在出行領(lǐng)域的需求，高德順風(fēng)車則是從公益角度，暫不涉及商業(yè)化。

　　美團(tuán)破局

　　網(wǎng)約車市場的決勝因素，遠(yuǎn)不止補(bǔ)貼和價格那么簡單。

　　2016年8月，在滴滴收購優(yōu)步中國之后，其市場份額一度高達(dá)93.1%。不過，隨著各地網(wǎng)約車新政的推出，滴滴平臺的服務(wù)水準(zhǔn)有所下降。對于乘客來說，出行體驗欠佳和價格上升，降低了他們對網(wǎng)約車的需求。失去補(bǔ)貼的司機(jī)們，在高提成導(dǎo)致收入降低后，也對滴滴有抱怨。

　　正是在這樣的背景下，美團(tuán)打車橫空出世。移動應(yīng)用數(shù)據(jù)分析公司Sensor Tower數(shù)據(jù)顯示，在登陸上海市場不到一個星期后，美團(tuán)打車iPhone端App的單日下載量連續(xù)六天超過了滴滴出行，目前在中國App Store免費榜中排名第八名。

　　Sensor Tower對用戶評論的分析中還發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)打車得到五顆星評價的比例接近80%。“雖然打入上海以來司機(jī)App中用戶點評數(shù)量相對較少，但接近一半都提到了滴滴，總體情緒為支持美團(tuán)的競爭。”

　　美團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)則透露，在美團(tuán)打車登陸上海第二天，日完成訂單量超25萬單，同比3月21日增長超66%，司機(jī)平均接單時長為5秒鐘。盡管成績亮眼，但是很大程度來源于其大手筆的補(bǔ)貼。

　　在美團(tuán)打車注冊的前1萬名注冊司機(jī)，前三個月免抽成，司機(jī)在每日6~24點期間，在線滿10小時、接夠10單，可拿到600元的保底收入，超過600元后還將獲得200元額外獎勵。對此，滴滴也推出了一系列的補(bǔ)貼政策，發(fā)放快車優(yōu)惠券、司機(jī)收入保底等等。

　　不過，在監(jiān)管部門的嚴(yán)格要求下，美團(tuán)官方對于補(bǔ)貼的詳情并不愿意透露更多。“希望不要把我們和滴滴放在一起比較，也不要集中再談價格戰(zhàn)。”該公司內(nèi)部人士多次對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者強(qiáng)調(diào)。

　　艾媒咨詢CEO張毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時認(rèn)為，在競爭激烈的市場中，短期內(nèi)想要突破，高強(qiáng)度燒錢補(bǔ)貼會有一些作用。“只能說現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場還不夠成熟，補(bǔ)貼也不可能一直持續(xù)。“

　　多方圍攻

　　滴滴從來不缺乏競爭者。無論是過去的神州專車、首汽約車還是易到、嘀嗒等平臺，都沒有撼動滴滴的市場地位。唯有美團(tuán)和高德的入局，令其感到了緊張。

　　3月27日，高德地圖宣布推出2018年首個公益項目即順風(fēng)車業(yè)務(wù)，其在成都、武漢率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，未來逐步擴(kuò)展到全國更多城市。

　　盡管順風(fēng)車業(yè)務(wù)在滴滴的占比并不高，但是，作為阿里巴巴的”親兒子“，且坐擁7億用戶規(guī)模，高德的邊界仍有想象空間。據(jù)高德總裁劉振飛介紹，高德有上億的自駕“老司機(jī)”，每天有3.4億次用戶出行要求。與此同時，作為智慧出行調(diào)度平臺，高德還提供供需預(yù)測的撮合，智能路線規(guī)劃引擎，并用交通大腦全局調(diào)度。

　　據(jù)了解，目前順風(fēng)車領(lǐng)域的佼佼者是滴滴出行和嘀嗒出行，然而，這些平臺都要抽取司機(jī)一定的傭金，比如，滴滴順風(fēng)車收取每單傭金10%，嘀嗒出行的順風(fēng)車則以收取信息服務(wù)費為主，每單費用在0.5元-2元。與這些平臺不同的是，高德公益順風(fēng)車平臺暫時沒有任何商業(yè)化目的，不但零抽成，還為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險等第三方服務(wù)費。

　　劉振飛表示：我們做順風(fēng)車項目完全是做公益，不賺錢。

　　不過，即便以”公益”之名，也不能掩蓋高德布局出行的野心。去年7月，高德上線易行平臺，并接入滴滴、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多出行服務(wù)商。其對自己的定位，也早已不再局限于地圖應(yīng)用，而是“公共出行服務(wù)平臺”。

　　相比于美團(tuán)，高德涉足網(wǎng)約車市場，無論是從用戶規(guī)模、用戶習(xí)慣、市場競爭以及出行布局來看，都與滴滴形成了正面競爭。蔚來資本合伙人張君毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時認(rèn)為，無論是美團(tuán)還是高德，都有很強(qiáng)的用戶基礎(chǔ)，因此突破不難。“滴滴看似最強(qiáng)，但這個市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到飽和的地步，相反我覺得是用戶的需求并沒有得到滿足。”

　　在他看來，網(wǎng)約車市場的發(fā)展仍然處于定位不清晰的狀態(tài)。網(wǎng)約車業(yè)態(tài)是要解決高峰期或惡劣天氣打不到車的痛點，不是去與出租車搶生意，而是在此基礎(chǔ)上對服務(wù)分層，并尋求增量的市場。

　　誠然，美團(tuán)打車的攪局，其影響力超過了滴滴之外的所有平臺。資深I(lǐng)T行業(yè)觀察人士王如晨對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，美團(tuán)打車是服務(wù)的延伸，在已有的用戶基數(shù)上再來發(fā)展業(yè)務(wù)，因此獲取用戶的成本很低且快。但是，美團(tuán)打車難以取代滴滴的地位，滴滴也難以在O2O領(lǐng)域戰(zhàn)勝美團(tuán)。“除非你改變的是游戲規(guī)則，否則再炒也沒有什么意義。兩家公司借此補(bǔ)充自身短板，比如在流水、流量、交易屬性、鏈接、用戶數(shù)據(jù)等層面會有作用，但此刻更多用心在于喚起資本市場關(guān)注，提升估值。“

　　資本故事？

　　盡管美團(tuán)打車和高德能夠從滴滴口中奪得多少份額，仍待后續(xù)觀察。但是獨角獸企業(yè)不約而同在向平臺轉(zhuǎn)型，而不再是做單點的某項業(yè)務(wù)，已經(jīng)是明顯的趨勢。美團(tuán)不再僅僅是O2O生活平臺，高德也不再只是地圖，滴滴更不是單一的打車APP。

　　對于美團(tuán)來說，它的布局是衣食住行、吃喝玩樂全覆蓋，包括了餐飲、旅行、到店、到家、綜合等板塊，打車只是垂直行業(yè)中的一環(huán)。正如王興自己對美團(tuán)的使命做出的定位，“讓大家吃得更好，活得更好。”

　　此番，選擇從最為棘手的打車領(lǐng)域著手，則是因為該行業(yè)的用戶黏度并不高，無論是司機(jī)還是乘客，都沒有建立對平臺的依賴性，遷移成本很低。值得注意的是，美團(tuán)和滴滴都傳出了IPO的消息，無論是美團(tuán)打車還是滴滴外賣，都將給其資本故事增加了更多的元素。畢竟，滴滴估值已經(jīng)接近600億美元，假如美團(tuán)打車能拿下20%的份額，也能驅(qū)動其估值提升。

　　美團(tuán)打車能做到什么程度？復(fù)星新技術(shù)與新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁兼董事總經(jīng)理叢永罡對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，不僅僅由補(bǔ)貼價格決定，還取決于對用戶體驗的尊重。“可以說滴滴在體量上成為了巨頭，但是并沒有形成很好的用戶體驗。而在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，只有用戶體驗才是真正的壁壘，作為連接司機(jī)與用戶的平臺，管理和運營能力也是最大的考驗，一定要在商業(yè)和體驗之間進(jìn)行平衡。建立消費者的信心，不要過快追求盈利。”

　　面對市場沖擊，滴滴不可能不重視。滴滴出行區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞對媒體表示，從網(wǎng)約車誕生開始，每一次大戰(zhàn)都從補(bǔ)貼開始，最終以安全體驗效率決勝。“要感謝美團(tuán)大力補(bǔ)貼用戶，和滴滴一起把市場做大。但最終能不能留下用戶還是靠核心價值，要看產(chǎn)品是否有差異化。”

　　同時，安全審查也決定了司機(jī)的服務(wù)能力，最終反映在乘客體驗上。3月28日，滴滴出行正式對外發(fā)布其安全保障服務(wù)品牌“關(guān)懷寶”，稱今年將投入10億元作為“關(guān)懷寶”安全保障專項資金，確保車主與乘客的安全保障服務(wù)體驗。

　　“滴滴太需要一個強(qiáng)大的外部競爭。多一份競爭，多一個選擇，永遠(yuǎn)是發(fā)展和進(jìn)步最好的動力。美團(tuán)來打破網(wǎng)約車市場的沉悶格局，是進(jìn)一步激活市場良性發(fā)展的關(guān)鍵，對滴滴來說，未免不是好事。“資深互聯(lián)網(wǎng)評論人士方興東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時認(rèn)為，各地政府部門應(yīng)該鼓勵必要的市場競爭，只要不是違法違規(guī)的運營。從政策層面上來說，不應(yīng)該為了狹隘利益而設(shè)置各種不必要的障礙，從而造成行業(yè)的壟斷格局。