“另類”朱嘯虎:深陷話題中心 十年創投經歷一路開掛

來源：中國企業家 發布時間：2018-01-08瀏覽：2426次

“另類”朱嘯虎:深陷話題中心 十年創投經歷一路開掛

攝影：鄧攀

　　原標題：話題中的朱嘯虎

　　朱嘯虎是創投圈的另類，因為經常口出狂言有人稱之為“舌尖上的朱嘯虎”。這種爭議也許會讓外界忽略他對行業的洞悉與觀察。

　　文｜《中國企業家》記者 焦麗莎    編輯｜翟文婷

　　“摩拜和ofo會合并嗎？”

　　金沙江創投董事總經理朱嘯虎的臉上露出尷尬的笑，這個已經被追問過幾十次的問題，他不愿多言，“我們不希望打到山窮水盡再合并。”

　　《中國企業家》記者專訪朱嘯虎是在2017年12月中旬，在那之后的時間里，共享單車行業格局突變，合并案發生的可能性幾乎化為零。滴滴出行收購小藍單車的消息即將落地，阿里將投入ofo10億美元也幾近完成，摩拜更是將觸角從單車伸向了共享電動車、共享汽車。

　　半年來，朱嘯虎曾在多個場合表露“合并才有出路”的態度，一年前卻曾喊出“90天結束戰斗”。朱嘯虎坦承，“之前低估了這個行業”。當然劇情反轉的背后，是9月份北京等地出臺“限投”政策，瘋狂的單車市場正在回歸商業本質。

　　一波未平，“不投資60后”的言論再度引發熱議。他在朋友圈“回應”，“我個人投資的項目中，迄今為止回收現金第二多的是一位50后的創業者，為我們創造了單一項目稅后回報超過整個基金兩倍的業績！”

　　似乎每隔一段時間，朱嘯虎就會被推上話題中心。甚至有人因此稱他為“舌尖上的朱嘯虎”。

　　在創投圈，朱嘯虎的確有些另類。對于“人設”這件事，他不愿耗費精力。速戰速決、一針見血；很少面帶笑容，卻不吝于分享行業觀點和觀察；讓人不免有距離感和高傲感，卻也從不為自己辯解。

　　十年創投經歷，朱嘯虎一路開掛，締造了多個“點石成金”的案例，滴滴出行、餓了么、小紅書、映客、ofo等等，他幾乎踩上了移動互聯網的每一個風口。

　　朱嘯虎評價自己的投資風格是“理性，用數字說話”，江湖人稱“獨角獸捕手”。熟悉朱嘯虎的人都知道，他和創業者的關系是“扶上馬，送一程”。滴滴出行創始人兼CEO程維曾評價他，“仗義、單純、直率，是一輩子的兄弟”。

　　他與ofo、滴滴之間曾發生過兩個相似的“意料之外”的故事。

　　五年前，中關村滴滴辦公室。朱嘯虎通過微博私信約程維在公司聊一聊。朱嘯虎回憶，“他先讓我在板凳上等了半小時，只談了半小時，中午就敲定了（投資）。”當時程維正處在無助的境地，微博上不請自來的這個人曾被程維誤認為是個騙子。沒想到賬上果真陸續收到750萬美元。

　　在此后爆發的出行大戰中，朱嘯虎曾公開批評神州專車不是共享經濟，Uber在中國燒錢太多。

　　兩年前，國貿三期56層金沙江創投辦公室。ofo創始人兼CEO戴威和朱嘯虎第一次見面后，并未急于接受投資，“我在百度上搜索Allen（朱嘯虎英文名）后才知道，這個基金很厲害，這個人也很牛。”在此之前，戴威并不認識朱嘯虎，更不知道他就是滴滴的早期投資人。

　　金沙江的入股，曾被戴威視為最關鍵的時間節點，“拿了金沙江的錢以后，ofo的擴張就開始了。”為了給ofo站臺，朱嘯虎與馬化騰曾在朋友圈就“智能鎖問題”隔空喊話。

　　如今持續發酵的“單車合并案”中，各方或明或暗的較量更是此消彼長。

　　不同于2015年的滴滴快的、58趕集甚至美團點評的合并路徑，用朱嘯虎的話說，“ofo和摩拜發展到今天，雙方的單車投放量、資金、公司本身的體量都已經足夠大，都不可能把對方打倒。但是，參與其中的巨頭們（騰訊和阿里）的戰略訴求不太一樣，所以非常復雜。”投資人、創業者、股東和用戶，要平衡的利益角色太多。

　　在朱嘯虎看來，沒有打到山窮水盡的合并，需要有大智慧、大格局，戰局比較明朗化了，再打消耗戰就沒有意義了，雙方損耗都很大，需不需要再打？這是應該思考的。

　　投資人急于推進，巨頭各懷心事，創始團隊拼命抵抗。同樣的一個問題，各方給出的答案不盡相同。

　　2017年11月初，ofo的一位早期投資人曾表示，“從資本驅動的角度來看，ofo和摩拜合并肯定是最好的選擇。”但是他也曾對《中國企業家》表示，“背后的博弈不好說，很復雜。阿里、騰訊的考慮不同，兩邊創始人的意志也不一樣，還有美團等很多股力量在博弈。

　　摩拜的投資人、紅杉資本中國基金合伙人周逵也曾表示，大家的份額都不太增長的時候，是合并的時機。

　　烏鎮互聯網大會期間，馬云罕見發聲，“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”在哈羅單車獲得螞蟻金服投資后，馬化騰稱，“被當做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死。”

　　資本重壓下的ofo和摩拜，絲毫沒有停戰的意思。12月4日，ofo創始人兼CEO戴威稱，“我們非常感謝資本，因為資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”摩拜單車CEO王曉峰也曾公開表態，不覺得有任何合并的可能。

　　當《中國企業家》記者提及用戶更希望看到多家競爭的格局時，朱嘯虎身體后傾，大笑，“不要這樣說，我會很傷心。”

　　2017年12月中旬，朱嘯虎接受了《中國企業家》專訪，合并是ofo和摩拜的唯一出路嗎？如今的滴滴能否支撐超過500億美元估值？餓了么和美團外賣會合并嗎？新零售怎么玩？朱嘯虎都并未回避，一一作答。

　　不希望（摩拜和ofo）打到山窮水盡再合并

　　CE：大家都關心共享單車，摩拜和ofo會不會合并?

　　朱嘯虎：（笑）我也不知道。

　　CE：共享單車最大的價值到底是什么？

　　朱嘯虎：這個行業價值很大，目前也很明顯，2016年我們遠遠低估了這個行業。現在來看，共享單車市場對標的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現在兩家共享單車每天的騎行數據加在一起是5000萬次。三年后，每天至少1億~2億次的騎行是很有可能的。

　　全球來看，沒有一個交易平臺每天能有1億~2億次的交易量。所以背后的價值肯定是有的，只是打到現在，雙方都不可能打倒對方。

　　CE：為什么？

　　朱嘯虎：到今天為止，雙方的投放量、資金、公司本身的體量都已經足夠大，都不可能把對方打倒。最后的結果怎么辦？

　　CE：如果合并是唯一的出路，合并后的價值是什么?

　　朱嘯虎：交易量本身的價值就很大。如果按照1塊錢一單來算，每天的收入就是1億~2億元，一年就是300億~ 600億元的收入。除此之外，其他的商業化都是外快。

　　CE：冬季騎行的次數在變少，季節對共享單車影響大嗎？

　　朱嘯虎：季節影響是有的，但是沒有那么大。普通老百姓對于性價比還是很在乎的。前段時間，ofo的訂單量有一天達到了3000多萬的峰值。

　　CE：兩家公司都在高速發展，有什么理由要合并？

　　朱嘯虎：打不死對方。兩家公司合并，也沒有那么容易。不光要看創業者的格局，還要看雙方股東們的選擇，這是很復雜的，以前合并案的經驗是不可復制的。事實上，我們都不希望兩家公司打到山窮水盡再合并。

　　CE：為什么不給兩家公司再多一點時間長大？

　　朱嘯虎：背后的事情很復雜。

　　CE：最復雜的點是什么？

　　朱嘯虎：談判涉及到的方面有很多，每個人看到的數據都不太一樣，需要反復的溝通協調。參與其中的巨頭們（騰訊和阿里）的戰略訴求也不太一樣，所以很復雜。

　　CE：共享單車對于巨頭們的戰略意義分別是什么？

　　朱嘯虎：每天一兩億次的交易，這個戰略意義是毋庸置疑的。全世界沒有任何一個平臺可以與之相比，淘寶發展了十幾年，每天也只有三四千萬次交易量。共享單車是一個很誘人的交易平臺，而且對用戶的粘性非常高，使用頻次也很高。

　　CE：這個行業是否被資本催生得發展過快?

　　朱嘯虎：因為共享單車切中了一個需求點，所以發展這么快，用戶真的需要共享單車。當然也有弊端，比如說浪費。其實從整個行業來看，浪費是短暫的，大概持續了半年，這個時間是在可控范圍內的。

　　任何企業在發展過程中都會遇到問題，但至少這不是什么大問題。行業發展迅速的根本原因是用戶的需求存在，不然資本再怎么推，也不會發展這么快的。

　　CE：過去一年，ofo的發力重點是什么？

　　朱嘯虎：城市擴張。

　　CE：海外市場是新的增長點嗎？

　　朱嘯虎：海外大規模的發展沒有那么快，核心還是在中國市場。

　　CE：一些城市出臺了限投政策，有影響嗎？

　　朱嘯虎：個別城市會有，但是影響不大。因為現在主要剩下兩家，其他玩家都出局了。

　　CE：共享單車行業為什么在2017年下半年發生洗牌?

　　朱嘯虎：最早起因來自資本，資本都愿意集中在頭部企業。其他玩家都太小，而且同質化嚴重，沒有被合并的價值，所以只能倒閉。

　　CE：還會有新的變量出現嗎?

　　朱嘯虎：目前來看沒有。行業窗口期越來越短，一旦錯過，團隊和產品再優秀都改變不了結局。比如小藍單車只是晚了半年時間，雖然用戶都說車很好騎，但是資本市場已經沒有人愿意投資了。團隊的融資能力很重要，把業務優勢轉化成融資優勢，再把融資優勢轉化成業務優勢，形成正向循環。公司只有走上正向循環，成功的概率才會高一點。

　　滴滴的估值經得起市場考驗

　　CE：滴滴目前的業務形態，與估值相匹配嗎？

　　朱嘯虎：滴滴的估值是經得起市場檢驗的。

　　CE：公司整體2017年相對靜態，接下來的重點在哪些方面？

　　朱嘯虎：很多。比如汽車后市場，二手車、售后服務、汽車金融等等，還有無人駕駛。

　　CE：現有業務還有哪些提升空間?

　　朱嘯虎：提升用戶的服務水平，讓客戶更滿意。新政之后，尤其是北京、上海的京籍、滬籍的要求，使司機的準入受到了限制，導致供給不足。新政后，滴滴一直在招聘培訓符合規定的當地司機。政策是比較難改變的，而且有歷史淵源，和以前的出租車政策對本地司機的要求是一脈相承的，不是針對滴滴和網約車的。

　　CE：出行市場還活躍著神州、首汽等玩家，格局會有新變化嗎？

　　朱嘯虎：看不到。這幾家占據的市場份額太小了。

　　CE：如何評價美團近期的架構調整后，出行業務重要性提升？

　　朱嘯虎：美團做出行比較難吧，從目前南京市場份額來看，美團打車還比較小。但新零售他們很有機會，這跟美團的核心業務場景更貼近。因為都是購物場景，轉化率會更高一些。我們和美團在新零售業務上有一些溝通。

　　CE：如果你是王興，會做打車嗎？

　　朱嘯虎：要看數據和轉化率。

　　CE：你所理解的美團邊界擴張的思路是什么？

　　朱嘯虎：擴張業務首先要考慮場景是否相近，相近的場景轉化率才會高。相較于出行，新零售對于美團來說業務相關性更強，這也是為什么說新零售比出行更適合美團。

　　很多新業務能不能做成，和做這件事的人有很大關系。一個新的業務市場能不能打下來，要看誰在打。掌魚生鮮的打法太重了，可以考慮更靈活的打法。

　　外賣市場依然焦灼，下一步要看騰訊和阿里的態度

　　CE：餓了么收購百度外賣的交易中，阿里的態度是什么？

　　朱嘯虎：阿里肯定是支持的。

　　CE：42億元這個價格合理嗎？

　　朱嘯虎：這個價格和百度外賣最后一輪融資后的估值相比，是低的。

　　CE：百度外賣給餓了么帶來的價值有多大？

　　朱嘯虎：對于餓了么來說是一個補充，從用戶群、商戶群等都是互補。這個結果是很多因素綜合考慮的結果。

　　CE：外賣市場持續的焦灼，焦點在哪？

　　朱嘯虎：這個要看參與其中的大佬們（騰訊和阿里）的態度。

　　CE：外賣對于這兩個巨頭的重要性是什么？

　　朱嘯虎：每天1000多萬單，這個數字就很重要。而且越往后越重要，90后基本不做飯，00后就更不用想了。外賣的重要性會越來越高。

　　CE：餓了么和美團外賣有合并的可能嗎？

　　朱嘯虎：外賣已經打成僵局了，從投資人的角度還是愿意探索更多可能性。但是最終結果要看巨頭們的想法，外賣市場的情況也很復雜，因素非常多。

　　新零售的重模式是巨頭的游戲，輕模式才是創業公司的機會

　　CE：你如何定義新零售？

　　朱嘯虎：便利性、智能化、個性化是新零售的重要元素。如今90后和00后的消費行為發生變化，他們不在乎性價比，愿意為用戶品質、商戶品質和便利行為買單。因此，大的賣場在走下坡路，便利店卻越開越好。

　　CE：京東和阿里等巨頭切入新零售市場，角色設定是什么？

　　朱嘯虎：巨頭可以提供基礎的云服務。但是，如果深入到供應鏈上游，傳統零售會比較恐懼。兩年前，互聯網創業企業給傳統企業做線上化，不可能。如今傳統企業的轉型非常緊迫，他們現在開放性非常強，愿意和創業企業合作。

　　CE：新零售改造了傳統零售的哪些痛點？

　　朱嘯虎：把線下數據線上化，在這個基礎上做分析和挖掘，再提供智能化服務。最終改造的是效率和服務兩個層面。

　　CE：如何布局新零售，你想清楚了嗎？

　　朱嘯虎：想清楚談不上。現在投了幾個早期項目，試試看效果怎么樣。

　　新零售目前看有幾種模式。阿里的盒馬鮮生和美團點評的掌魚生鮮模式都比較重，包括線下店的裝修、開業以及制造新的消費場景。便利蜂等無人便利店、無人貨架的模式稍微輕一點。我們喜歡更輕的模式，就是賦能傳統零售業，把這部分力量轉為新零售。

　　比如，把滴滴的車轉化成便利店，或者是為傳統零售店提供智能化的軟件服務。滴滴車上的便利店已經在杭州1000輛車上試運行，在前排座椅的邊上放兩個裝滿零食的盒子，就是一個“便利店”。目前，已經有二三十個SKU，日訂單量有幾千單。我們投資的火星盒子就是把傳統零售轉為新零售，通過智能化的服務軟件，賦能傳統零售。

　　CE：為什么偏愛輕模式？

　　朱嘯虎：重資產模式，肯定是巨頭的游戲，我們作為VC也撬不動。公司采用重模式的話，發展速度就快不起來，而且互聯網優勢不明顯。比如，盒馬鮮生的用戶體驗非常好，但是開一家店需要投入上千萬元，供應鏈端相對容易，但是前端的店鋪選址、裝修、員工招聘和培訓都要更復雜。長遠來看，盒馬鮮生也是要把幾家旗艦店做成樣本后，樹立一個行業標準和口碑，再引入品牌商加盟。

　　但是，輕資產的模式，創業公司是有機會的。因此，相對來說，我更看好輕模式，模式輕就能快速復制。

　　CE：新零售市場為什么發展速度沒有網約車、共享單車那么快？

　　朱嘯虎：痛點沒有那么痛，標準化程度沒有那么高，互聯網優勢沒有那么明顯，所以慢一點。